充电模式
上电前，将旋钮置于「充电」挡位，将低压连接器和功率输出连接器与电池箱正确连接。设备上电后向 BMS 供电，执行自检并与 BMS 通信握手，期间 TS OFF 指示灯亮起；自检通过且通信建立后进入待机（Standby）。确认安全回路各节点闭合后按下激活按钮，进入充电状态（Charge）。当 BMS 或 IMD 触发报警时，设备切断高压输出；故障消除后返回待机，不会自动恢复充电，须再次按下激活按钮。
01 / 充电与能源
已完成驭能｜三合一赛车充电机
YUNENG｜3-in-1 Racing Charger三合一赛车充电机充电、恒压源、60V 故障注入三档切换，支持 CAN 通信接收 BMS 充电指令，提供上位机软件。按 FSEC 赛规 EV7 相关要求设计。
- 应用领域
- 赛车动力电池充电、恒压源供电与 60V 故障注入
- 输入电压
- 单相 AC 220 V
- 输出电压
- DC 50–750 V
- 最大功率
- 7 kW
- 限流范围
- 0–20 A（实际输出受功率限制）
- 60V 故障注入
- 输出保持在 60 V 以内，预充电流 1 A
- 低压输出
- 可选 12 V / 24 V，最高 200 W
01 / APPLICATION
产品用途
驭能｜三合一赛车充电机。一台设备提供充电、恒压源和 60V 故障注入三种工作模式，通过模式选择旋钮本地切换。输出电压 50–750 V DC，最大输出功率 7 kW；支持 CAN 通信接收 BMS 充电指令，实时显示输出电压和电流，提供上位机软件。按 FSEC 赛规 EV7 相关要求设计。
02 / MODES
工作模式
本设备提供充电、恒压源和 60V 故障注入三种工作模式，通过模式选择旋钮切换。接线及挡位选择应在设备断电状态下完成。确认交流输入正常后，打开船型电源开关，低压系统上电，白色电源指示灯亮起。
恒压源模式
上电前，将旋钮置于「恒压源」挡位，将功率输出连接器与用电设备正确连接，低压连接器保持断开。按下激活按钮后进入工作状态（Work）。目标输出电压可通过配套上位机设定。启动输出时自动预充，预充电流设定值为 1 A；预充完成后按设定电压供电。
60V 故障注入
用于安全检查过程中，在电池箱未安装时为驱动系统提供 60 V 输入。上电前，将旋钮置于「60 V 故障注入」挡位，将功率输出连接器与被测设备正确连接，低压连接器保持断开。按下激活按钮后进入工作状态（Work）；启动时自动预充，预充电流设定值为 1 A，输出电压逐步升高至接近 60 V，并保持在 60 V 以内。
03 / SPECIFICATIONS
技术规格
- 额定输入电压
- 220 V AC
- 功率模块输入电压范围
- 90–280 V AC；低于 220 V 时降额
- 输入制式
- 单相（L、N、PE）
- 输入频率范围
- 45–65 Hz；额定 50 / 60 Hz
- 功率模块最大输入电流
- 32 A
- 输出电压范围
- 50–750 V DC
- 最大输出功率
- 7 kW
- 输出限流值调节范围
- 0–20 A；实际输出受功率限制
- 稳压精度
- < ±0.5 %
- 功率模块转换效率
- ≥ 94 %（额定输入、750 V 满载）
- 工作模式
- 充电 / 恒压源 / 60V 故障注入
- 低压输出
- 可选 12 V / 24 V，最高 200 W
- 通信与控制
- CAN 通信，接收 BMS 充电指令；实时显示输出电压和电流；提供上位机软件
- 结构
- 铝合金外壳，保护接地；风冷散热
04 / PROTECTION
安全与保护
- BMS 通信异常或中断时自动停机：充电模式下，通信监控建立后连续 5 s 未收到新的有效 BMS 请求，进入故障停机，Charge Fault 指示灯呈呼吸状态
- 工作模式误选检测与停机保护：所选模式与收到的有效控制请求不匹配时停机，Charge Fault 指示灯快速闪烁
- BMS、IMD 故障及 TS OFF 状态指示（BMS / IMD 故障指示灯由 BMS 控制，仅在充电模式下有效）
- 高压互锁：互锁回路断开或急停按钮被按下时，设备切断高压供电
- 输入过压、欠压；输出过压、短路保护
- 过温和风扇故障保护
- 内置电容放电回路：断电后内部电容放电时间小于 5 s
- 交流输入与低压辅助回路熔断保护
- TS+ / TS− 驱动系统检测点：Stäubli SLB4-G 4 mm 安全插座，额定测量值 1000 V CAT III / 600 V CAT IV，各经一只 15 kΩ / 25 W 限流保护电阻接至输出正、负极
- 铝合金外壳，外露可导电金属部件可靠接地；散热孔直径小于 6 mm
05 / PANEL & CONNECTORS
面板与接口
- 前面板
- 急停按钮；电压 / 电流实时显示；模式选择旋钮（丝印 60V / Charge / DC High，分别对应 60V 故障注入 / 充电 / 恒压源）；Active 激活按钮；BMS Fault、IMD Fault、Charger Fault、TS OFF 指示；TS+、TS− 测量接口；V+、GND 接口
- 后面板
- 低压接插件（CAN 通信）；高压功率连接器（含高压互锁）；双路保险丝；电源开关
- 功率连接器
- Amphenol HVSL282022A / HVSL282062A103I · 额定电压 1000 V DC；绝缘耐压 3000 V AC；使用 2.5–3 mm² 导线时额定电流 23 A
- 接地
- 设备内部设公共接地点，IMD 接地检测线、金属壳体及低压电源负极在此汇接，形成等电位连接；金属壳体与保护地（PE）可靠连接
低压接插件 · WEIPU WS20K15Z / WS20J15TQ
- BMS_VOUT
- 为电池箱内部 BMS 供电，12 V / 24 V 可选
- VOUT1、VOUT2
- 低压辅助电源输出，各 50 W，12 V / 24 V 可选
- CANH / CANL
- CAN 总线
- HVIL1 / HVIL2
- 高压互锁回路端子，无极性
- Air+
- 安全回路末端输出，连接电池箱隔离接触器线圈高侧
- BMSFault / IMDFault / TSOFF
- 状态信号，高端驱动 / 低端驱动可选
- GND
- Bender IMD 外部接地；辅助电源负极
06 / OPERATION
使用流程
充电模式
- 01
断电状态下，将模式旋钮置于「充电」挡位，连接低压连接器和功率输出连接器至电池箱，确认连接可靠。
- 02
确认交流输入正常，打开船型电源开关，白色电源指示灯亮起；设备向 BMS 供电并完成自检与通信握手，期间 TS OFF 指示灯亮起。
- 03
进入待机后，确认安全回路各节点均已闭合，按下激活按钮，进入充电状态；Charge Fault 和 TS OFF 指示灯熄灭。
- 04
充电过程中通过面板实时查看输出电压和电流。BMS 或 IMD 报警时设备切断高压输出；故障消除后须再次按下激活按钮方可重新充电。
07 / SAFETY
安全须知
- 使用前请仔细阅读产品手册。本设备仅可由经过相应培训、具备电气安全知识的人员安装、配置和操作。
- 接线及挡位选择应在设备断电状态下完成。
- 不得短接、屏蔽或擅自修改安全保护回路，不得在超出规定电气参数或环境条件的情况下使用。
- 运行期间保持必要监护，确保散热通道畅通；发现异常发热、异味、烟雾、绝缘故障等情况，立即停止使用并断电隔离，故障原因未查明并排除前不得重新投入运行。
- TS+ / TS− 测量接口仅用于电压检测，不得用于负载供电。
- 设备内部包含高压及储能部件，断电后仍可能存在危险电压；未经赛核科技书面授权，严禁开壳、拆卸、改动电路或维修，否则不再享有商业保修服务。
- 本设备的保护功能不能替代系统层面的安全设计。
08 / INTEGRATION
集成信息
- 应用
- 赛车动力电池充电、恒压源供电与 60V 故障注入
- 产品状态
- 已完成
- 输入电压
- 单相 AC 220 V
- 输出电压
- DC 50–750 V
- 最大功率
- 7 kW
- 限流范围
- 0–20 A（实际输出受功率限制）
- 60V 故障注入
- 输出保持在 60 V 以内，预充电流 1 A
- 低压输出
- 可选 12 V / 24 V，最高 200 W
- 电池与电源条件
- 输出 50–750 V DC，限流 0–20 A（实际输出受功率限制），最大 7 kW；单相 AC 220 V 输入（功率模块 90–280 V，低于 220 V 时降额），45–65 Hz，最大输入电流 32 A。
- 控制与保护接口
- CAN 通信接收 BMS 充电指令；低压接插件提供 BMS 供电、HVIL 高压互锁、Air+ 安全回路输出及 BMS / IMD 故障与 TS OFF 信号；急停或互锁断开即切断高压。
- 使用与安装环境
- 风冷散热，运行时确保散热通道畅通；接线及挡位选择须在断电状态下完成；金属壳体须可靠连接保护地（PE）。
- 规格与适配
- 如需确认与贵队电池箱、BMS 的适配，请提交咨询。
09 / PRICING
价格与赞助
零售价¥7,999
赞助套餐赞助价 ¥5,999
赞助车队以 ¥5,999 购买设备，赛核科技另提供 ¥1,000 现金赞助。受赞助学校须在赛车上展示赛核科技 Logo 贴纸。
欢迎通过咨询页提交购买或赞助合作意向。
10 / DOCUMENTATION
产品资料
驭能｜三合一赛车充电机产品手册即将上线，可先提交资料申请。